Купувате електрическа кола? Какво трябва да знаете за разходите, логистиката на зареждането у дома

Това е елементарна, само че значима рутина за толкоз доста канадци – включване на мобилните им телефони и смарт часовници преди лягане, с цел да са сигурни, че са изцяло заредени заран. Все по-често има още един детайл за прибавяне към листата: колата.

Електрическите транспортни средства набират известност, като съставляват три % от продажбите на леки транспортни средства през 2022 година по отношение на 2,3% година по-рано, съгласно Канадска статистика. Този брой е на път да скочи, като федералното държавно управление последователно приключва продажбата на коли, задвижвани с газ, до 2035 година

Все отново специалистите споделят, че евентуалните купувачи постоянно подценяват разноските и логистичното предизвикателство при настройването на домашно зареждане инфраструктура, преди да закарат чисто новата си кола у дома.

Проблемът, съгласно Даниел Бретон, началник на индустриалната асоциация Electric Mobility Canada, е, че хората имат лимитирани знания и схващане за зарядните устройства за електрически транспортни средства.

Проучване на Electric Mobility Canada откри, че 88 % от респондентите споделят, че биха желали идващото им транспортно средство да е електрическо, само че единствено 13 % настояват, че имат задълбочено схващане за електрическите автомобили, в това число броя на публичните станции за зареждане, държавните отстъпки и живот на батерията, наред с други аспекти.

Инсталирането на домашно зарядно устройство нормално не е план „ направи си самичък “, като електрическата система е централна за настройката.

Марк Мармър, притежател на Signature Electric, сподели, че процесът стартира с консултация с лицензиран електрически реализатор, който може да предложи съвет къде да инсталирате зарядното устройство и дали съществуващите електрически табла са подобаващи.

Правилата варират съгласно района, само че инсталирането на зарядно устройство нормално изисква позволение от локалния електрически орган.

Има разнообразни видове зарядни устройства, всяко със своя характерна приложимост и скорост на зареждане.

Зарядните устройства от първо равнище постоянно идват с електрически транспортни средства и могат да бъдат включени във всеки елементарен стенен контакт без спомагателна конфигурация, сподели Мармър.

Зарядните устройства от второ равнище, които също се употребяват вкъщи и са доста постоянно срещани, оферират по-бързо зареждане.

Междувременно зарядни устройства от трето равнище, постоянно с размерите на хладилници, се намират най-вече на публични места.

Мармър, който конфигурира зарядни устройства за електрически транспортни средства от към седем години, сподели, че е значимо да се разбере стилът на паркиране на лидера.

„ Не ме интересува къде желаете зарядното устройство, желая да знам по какъв начин и къде паркирате колата си “, сподели той, добавяйки промени в препоръките за инсталиране, в случай че става дума за нов водач, който се нуждае от в допълнение място за паркиране на колата.

Мармър сподели, че еднофамилните къщи имат по-голяма еластичност по повод къде и по какъв начин те желаят тяхното зарядно устройство да може да бъде конфигурирано.

Цялостният развой на инсталиране на независим дом може да коства някъде сред $3000 и $5000, до момента в който цената на самото зарядно устройство от второ равнище може да коства сред $500 и $1500. Правителствените отстъпки могат да оказват помощ на фамилиите да компенсират разноските за инсталиране.

Зареждането на електрическо транспортно средство в споделено пространство като многофамилна къща, кооперация или апартамент става по-сложно.

Жителят на Халифакс Дилън Харис -Макдоналд купи първото си електрическо транспортно средство предходната година, до момента в който живееше в апартамент чартърен.

„ Нямаше външен контакт, който да можем да зареждаме вкъщи, и беше логистично предизвикателство да се опитваме да разберем къде да зареждаме обществено и по какъв начин да зареждам на работа, най-много тъй като работното ми място е малко отдалечено “, сподели той.

Когато след това Харис-Макдоналд се реалокира в еднофамилен дом, обстановката със зареждането стана доста по-лесна, само че едвам след той надстрои електрическото окабеляване на дома.

Той споделя, че постоянно натрупа 200 $ сметки за електричество всеки месец, с цел да зарежда и двете си транспортни средства. Пътуването му в двете направления отнемаше към час всеки ден.

Повечето жилища чартърен не разполагат с електрически потенциал за зареждане на електрически транспортни средства вътре. Въпреки че някои притежатели на жилища започнаха да упорстват за инсталиране на зарядни станции в техните здания, процесът може да бъде сложен за увещание на всички поданици и управителния съвет заради високите разноски за инсталиране и съпротивата на корпоративните наемодатели.

Акико Хара споделя, че е разчитала на станция за зареждане в търговски център, когато е купила първото си електрическо транспортно средство преди четири години – до момента в който комерсиалният център не е бил съборен година по-късно.

Оттогава Хара сподели, че се застъпва за своя Ванкувър етажна благосъстоятелност за инсталиране на зарядни устройства за електрически автомобили.

През ноември жителите на постройката отхвърлиха второто предложение за станция за зареждане за последните три години. Ако беше утвърдено, всички притежатели на жилища щяха да си поделят разноските за съоръжения _ оценени на $35 000 – съразмерно на техните жилища, без значение дали имат EV или не.

Майк Мълкуин, търговски шеф партньорства за софтуерна компания за зареждане на електрически транспортни средства Swtch Energy Inc., споделя, че е належащо натискането на препоръки за жилища за по-бързо приемане на частни станции за зареждане.

„ Много значимите диалози би трябвало да се проведат с шефа на парцела и членовете на борда с цел да има проект постройката да побира поданици с електрически транспортни средства “, сподели Мълкуин. Swtch работи с табла за жилища и мениджъри на парцели по процеса на инсталиране на електрическо зарядно устройство.

В взаимозависимост от ангажираността на борда за жилища, сподели Мълкуин, процесът на инсталиране може да отнеме от няколко седмици до година, в това число използване за държавни отстъпки.

Зарядните за жилища, макар че изискват сходна инфраструктура, също се нуждаят от механизъм за събиране на доходи, за разлика от еднофамилните домове, което прави инсталациите по-скъпи.

„ Имате потребност от тези такси да бъдем малко по-умни “, сподели Мълкуин. „ Те би трябвало да бъдат свързани в мрежа, с цел да можете да изтеглите тази информация и да видите кой употребява тези киловатчасове, което прибавя малко разноски, защото самото зарядно устройство нормално е по-скъпо в многофамилна обстановка. “

В взаимозависимост от броя на зарядните устройства, размера на трансформаторите и панелите, зарядните станции в жилищата могат да костват сред $5000 и $10 000 за зарядно устройство от второ равнище, сподели Мълкуин.

Но той прибавя, че инфраструктурата за зареждане в апартаментните здания е бъдеще.

„ По-голямата част от зареждането ще се случи вкъщи “, сподели той. „ Хората вземат решения за покупка заради редица паники, тъй като се тормозят да не бъдат хванати на обществено място без зарядно устройство за дълго пътешестване. “

За Хара, битката за инсталиране на зарядни устройства в постройката на нейния апартамент към момента е включен, само че остава зад решението си да купи електрическа кола.

„ Не скърбя “, сподели Хара. „ Правя нещо по-добро за земята. Това е моето разбиране и това е най-малкото, което мога да направя. “